https://www.foxnews.com/food-drink/pennsylvania-bakery-cookie-sales-predicted-presidential-elections

Büyük Okyanus veya Pasifik Okyanusu, Amerika, Asya ve Okyanusya kıtaları arasında ve dünyanın en büyük okyanusu. Pasifik adını İspanya krallığı adına Dünya’yı dolaşan Portekizli denizci Ferdinand Magellan vermiştir. Magellan, günler süren zorlu ve fırtınalı koşullar altında adını verdiği Macellan Boğazı’ndan geçip bu okyanusa açıldığında, fırtınaların dinmesinden ve kendisini sakin suların karşılamasından dolayı Portekizcede “sakin” anlamına gelen “Pasifico” sözcüğünden yola çıkarak bu adı vermiştir. 179.7 milyon km² yüzölçümüne sahiptir. Neredeyse Atlas Okyanusu ve Hint Okyanusu’nun toplamı kadar yüzölçümü vardır. En derin yeri 11.034 metre ile Mariana Çukuru olup burası aynı zamanda Dünya’daki en derin noktadır. En kalabalık ada Tahiti’dir. Ayrıca Dünya’daki depremlerin %90’ı ve büyük depremlerin ise %80’i Pasifik bölgesinde oluşmaktadır. Bunun nedeni Büyük Okyanusun çok derin olmasıdır. 708.000.000 km³ hacmi vardır ve kapladığı alan Dünya’daki toplam karaların alanından biraz daha büyüktür. Okyanusun 3.000-3.500 metreden daha derin her yerinde sıcaklık 2 °C derecenin altındadır. Üzerinde irili ufaklı yaklaşık 20.000 ada bulunmaktadır. Buna karşın toplam yüz ölçümünün yalnızca %1 kadarı karadır. Japonya, Endonezya ve Yeni Gine vb. volkanik adalarla çevrilmiştir. Bu adalara “ateş çemberi” adı verilir.
Mariana Çukuru’nun uçurumunda kim yaşıyor?
Gezegenimizin en gizemli ve erişilemez noktası – Mariana Çukuru – “Dünyanın dördüncü kutbu” olarak adlandırılır (Kuzey ve Güney coğrafi kutuplardır, Everest Dağı ve Mariana Çukuru jeomorfolojiktir). Pasifik Okyanusu’nun batı kesiminde yer alır ve 2926 km uzunluğunda ve 80 km genişliğindedir. Guam adasının (Mariana Takımadaları) 320 km güneyinde, Mariana Çukuru’nun ve tüm gezegenin en derin noktası – deniz seviyesinin 11.022 metre altında. Canlılar da bu az çalışılmış derinliklerde yaşarlar.
İnsanın okyanusa dalması, başlangıçta tamamen pratik görevlerin peşinden koştu: gemilerin veya liman yapıların su altındaki kısımlarının onarımı, vb. Ve sadece yıllar sonra insan, bilimsel amaçlar için derinliklere dalmaya başladı. Ancak bu uzun süredir devam eden insan rüyasının gerçekleşmesi son derece büyük zorluklarla ilişkilendirildi. Her şeyden önce, kişinin muazzam su basıncından izole edilmesi gerekiyordu. Her 10 metrede bir basınç 1 atm artar.
İlk insan dalgıç, sözde dalış çanı, 1538’de İspanyol şehri Toledo’da inşa edildi ve Tagus Nehri’nde test edildi. 1660’da Alman fizikçi I.X. Storm ve 1717’de İngiliz gökbilimci ve jeofizikçi E. Halley daha gelişmiş dalış çanları inşa etti. Halley çanı, ahşap olmasına rağmen 20 m derinliğe kadar battı ve havayı solumak için özel bir deliğe sahipti. 1719’da Efim Nikonov, Moskova yakınlarındaki Pokrovskoye köyünden bir köylü, ilk otonom dalış ekipmanını önerdi ve ilk denizaltı için “gizli gemi” adını verdiği bir proje yarattı. Peter I’in emriyle böyle bir gemi inşa edildi, ancak testler sırasında hasar gördü. Peter I’in ölümünden sonra, hükümet Nikonov’a gemiyi onarmak için gerekli olan fonları reddetti ve buluş unutuldu.
Daha sonra, birçok yeni dalış ekipmanı tasarımı ortaya çıktı, ancak yalnızca 19. yüzyılın son çeyreğinde. Bir kişinin su altında özgürce çalışmasına izin veren bu tür teknik cihazlar yaratmayı başardı. 1882’de Rusya’daki ilk dalış okulu açıldı. 1930’da dalgıçlarımız özel uzay kıyafetlerinde zaten 100-110 m derinliklere iniyorlardı. Şu anda uzay giysileri, bir kişinin 200 metreden fazla derinliklere dalmasına izin veriyor. Bu ağır dalış giysileri kurtarma, onarım ve diğer işler için tasarlanmıştır.
Deniz ve okyanus araştırmacıları, su altında daha fazla insan hareketliliği sağlayacak hafif dalış araçlarına ihtiyaç duydu. Bu tür cihazlar – tüplü teçhizat – XX yüzyılın 40’larında oluşturuldu. Fransız mühendisler. Tüplü teçhizatla insan dalışının rekor derinliği 100 metrenin biraz üzerindedir.
Ancak ne ağır ne de hafif dalış kıyafetleri bir kişinin derinliklere dalmasını sağlar.
Bu sorunu çözmek için, birçok ülkeden mühendisler, çelik halatlarla gemiden indirilen su altı araçları – hidrostatlar ve batisferler geliştirdiler. Dezavantajları, iniş sırasında kabloyu kırmakla tehdit eden hoş olmayan sarsıntılardı.
SSCB’de hidrostat 1923’te inşa edildi ve uzun yıllar Karadeniz ve Finlandiya Körfezi’nde üzerinde çalışmalar yapıldı. Daha sonraki yıllarda ülkemizde geliştirilmiş hidrostatlar GKS-6, Sever-1 vb. Bunların yardımıyla 600 m derinliğe dalmak mümkün olmuş, ABD, İtalya ve diğer ülkelerde de hidrostatlar yapılmıştır.
40’lı yıllarda, yeni su altı araçları ortaya çıktı – bağımsız olarak hareket edebilen, batan ve büyük derinliklerden yüzeye çıkabilen batiskaflar. Bathyscaphe, hafif sıkıştırılamaz sıvı (benzin) içeren, balastın ve insanlarla kalın duvarlı çelik bir kokpitin askıya alındığı bir tanktır. Hareketler vidalar ve elektrik motorları ile sağlanmaktadır. Kaldırma kuvveti, balastın boşaltılması ve benzin salınmasıyla kontrol edilir. İlk batiskaf, 1948’de İsviçreli Auguste Picard tarafından oluşturuldu ve FNRS-2 olarak adlandırıldı.
İlginç bir gerçek şu ki, O. Picard, icat ettiği stratosferde önce stratosferi fethedip 16.370 m (1932) yüksekliğe ulaştıktan sonra denizin derinlikleriyle ilgilenmeye başladı.
Ağustos 1953’te J. Guo ve P. Wilm FNRS-3 batiskafı ile 2100 m derinliğe daldılar ve bu rekor sadece bir buçuk ay sürdü. Eylül 1953’ün sonunda, O. Picard ve oğlu J. Picard, Atlantik’te Batı Afrika kıyıları açıklarındaki Trieste banyosu üzerinde 3150 m derinliğe ulaştı. Ancak Şubat 1954’te J. Guo ve P. Wilmes okyanusun aynı bölgesinde battı. 4050 m derinliğe ve yeni bir rekor kırdı.
1957’de ABD Trieste’yi satın aldı ve yeniledi ve 1959’da yeni bir dizi rekor dalış başladı. 15 Kasım 1959’da Pasifik Okyanusu’nun Mariana Adaları’nda Trieste 5530 m derinliğe ulaştı ve 8 Ocak 1960 – 7025 m.Jacques Picard bu dalışların her ikisine de katıldı, ilk durumda Andreas Rechnitzer ve ikincisi Don ile birlikte. Walsham.
Ve 23 Ocak 1960, insanoğlunun okyanusun derinliklerine nüfuz etme tarihindeki en büyük olay oldu. Jacques Piccard ve Don Walsh, Pasifik Okyanusu’ndaki Mariana Çukuru’ndaki Trieste Bathyscaphe’de battı ve 10.912 m derinlikte dibe ulaştı (oluğun maksimum derinliği 11.022 m’dir). Trieste 30 dakika boyunca Mariana Çukuru’nun dibinde kaldı. Bilim adamları, muazzam basınca (1100 atm.) Rağmen, okyanus suyunun en derin katmanlarında canlı organizmaların yaşadığını kendi gözleriyle gördüler. Araştırmacılar, depresyonun en altındaki suyun sıcaklığını (+3.0 oo) ve radyoaktivitesini ölçtüler.
SSCB, ABD, Japonya ve diğer ülkelerde bilim adamları ve mühendisler, orta derinlikleri keşfetmek için kılavuzlu su altı araçlarının yaratılması üzerinde de çalıştılar. Bilimsel oşinografik denizaltılar ve mezoskaplar bu tür cihazlar haline geldi. Şimdiye kadar denizaltılar daha yaygın hale geldi. Bunlardan ilki – Sovyet “Severyanka”, 1958’den beri Barents Denizi’nde araştırma yapıyor.
ABD, 60’larda, sığ derinliklerde biyolojik ve jeolojik araştırmalar için iki kişilik “Cabmarin” ve “Nautilette” bebek tekneleri inşa etti. Aynı şey denizaltı “Alvin” in kapasitesidir, dalma derinliği 1850 m’ye ulaşmıştır ve yardımıyla Pasifik Okyanusu’nun dibini keşfetmişlerdir. Dört kişilik “Aluminaut” denizaltısı 4500 metreye ulaşabilir. 1968’de Japonya’da dört kişilik araştırma denizaltısı “Shinkai” inşa edildi. 600 m’ye kadar olan derinliklerde oşinografik, balıkçılık ve jeolojik gözlemler için tasarlanmıştır.
Bir başka su altı aracı türü olan Denise’in çift dalış tablası Fransa’da yapıldı. Bu aparat, sadece 2,85 m çapında ve 1,4 m yüksekliğinde kompakt, yassı bir tasarımdır.Gemilerle nakledilir ve gerektiğinde suya batırılır. Deniza, 300 m’ye kadar derinliklerde ve 3 deniz mili (5,5 km) mesafede yelken yapabilmektedir.
SSCB’de su altı insanlı araçları “Argus” (600 m’ye kadar derinlik) ve Kanada’da inşa edilen “Pysis-XI” (2000 m’ye kadar derinlik) meşhur oldu. Paysis, Baykal Gölü’nün dibine ulaştı.
Okyanusun derinliklerinin insan tarafından fethi, özellikle canlı organizmalar ve dipteki jeoloji çalışmaları için son derece önemliydi. Su altı araçlarının yardımıyla okyanus ve deniz suyunun optik ve akustik özelliklerine ilişkin yeni veriler elde edildi.
Mariana Çukuru’na gelince, bazı iktiyologlara göre, aktif hidrotermal kaynakların varlığından dolayı, bu güne kadar hayatta kalan tarih öncesi deniz hayvanlarının kolonileri dibinde bulunabilir.
1918’de Avustralya, Port Stephens’tan ıstakoz balıkçılarının denizde 35 metre uzunluğunda inanılmaz yarı saydam beyaz bir balık gördüklerine dair kanıtlar var. Bu balığın büyük derinliklerden çıktığı açıktı. Birçok araştırmacı, Mariana Çukuru’nun keşfedilmemiş derinliklerinde Carcharodon megalodon türlerinin dev tarih öncesi köpekbalığının hayatta kalan son temsilcilerini sakladığına inanıyor. Hayatta kalan birkaç kalıntıya dayanarak, bilim adamları megalodonun görünümünü yeniden yarattılar. Bu avcı 2-2,5 milyon yıl önce denizlerde yaşadı ve boyut olarak korkunçtu: yaklaşık 24 metre uzunluğunda, 100 ton ağırlığında ve 10 santimetre dişlerle noktalı ağzının genişliği 1,8-2,0 m’ye ulaştı – megalodon kolayca yutabilir araba.
Son zamanlarda, Pasifik Okyanusu’nun dibini keşfederken, okyanusbilimciler bir megalodonun mükemmel şekilde korunmuş dişlerini buldular. Buluntulardan biri 24 bin yaşında, diğeri daha da gençti – 11 bin yaşında! Yani, tüm megalodonlar 2 milyon yıl önce ölmedi mi?
Mariana Çukuru’ndaki dalışlardan birinde, 7 km derinlikte bir mürettebatı olan Alman araştırma cihazı “Highfish” beklenmedik bir şekilde yüzeye “çıkmayı reddetti”. Bunun nedenini anlamaya çalışan hidronotlar, kızılötesi bir kamera açtılar. İlk gördükleri onlara toplu bir halüsinasyon gibi geldi: Tarih öncesi bir kertenkeleye benzeyen devasa bir yaratık, batiskafın gövdesini dişleriyle kavradı, onu bir ceviz gibi kemirmeye çalıştı … Kurtarma ekibi, “elektrikli top” adı verilen bir cihazı çalıştırdı. Güçlü bir deşarjla vurulan canavar, korkunç çenelerini açtı ve uçurumun karanlığında kayboldu …
Amerikan insansız dalgıç platformunun Mariana Çukuru’nun uçurumuna dalması sansasyonel bir şekilde sona erdi. Güçlü projektörler, son derece hassas sensörler ve televizyon kameraları ile donatılmış, 20 mm kalınlığında çelik ağ kullanılarak okyanusun derinliklerine indirildi. Batiskaf dibe ulaştıktan sonra, kameralar ve mikrofonlar birkaç saat boyunca önemli hiçbir şey kaydetmedi. Ve sonra, birdenbire, spot ışıklarının ışığında televizyon monitörlerinin ekranlarında, garip devasa vücutların silüetleri parladı. Cihaz aceleyle yüzeye kaldırıldığında bazı yapıları eğildi.
Ve 2004 yılında, İngiliz dergisi New Scientist, Amerikan izleme sistemi SOSUS’un su altı sensörleri tarafından tespit edilen Pasifik Okyanusu’nun derinliklerindeki gizemli sesler hakkında ayrıntılı olarak konuştu. Soğuk Savaş sırasında Sovyet denizaltılarını izlemek için yaratıldı. Oldukça hassas hidrofonlardan gelen sinyal kayıtlarını inceleyen uzmanlar, çeşitli deniz yaşamının “çağrı işaretlerini” temsil eden gürültünün arka planında, okyanusta yaşayan bazı canlılar tarafından açıkça yayılan çok daha güçlü bir ses belirlediler. İlk olarak 1977’de kaydedilen bu gizemli sinyal, büyük balinaların birbirleriyle yüzlerce kilometre uzaklıktan iletişim kurduğu bu infrasoundlardan çok daha güçlüdür.
Pasifik Okyanusu’nun ortasındaki çöp adası Türkiye’nin yüz ölçümünün kat be kat üzerine çıkarken, atıkların derinliğinin 30 metreye kadar ulaştığı öğrenildi. Yüzey ölçümü her geçen gün büyüyen çöp adasının meydana getirdiği derinlik ise yeni keşfedildi.Pasifik Okyanusu’ndaki Büyük Pasifik Çöp Lekesi’nde (BPÇL) yapılan yeni incelemeler, çöp girdabında önceki tahminlerden 4 ila 16 kat fazla plastik atık biriktiğini ortaya koydu.Evrim Ağacı’nın paylaştığı bilgiye göre çöp adasının büyüklüğün Türkiye’nin yüzölçümünün kat be kat üzerinde. Çöplerin derinliği ise bazı bölgelerde 30 metreye kadar ulaşıyor.İşte Evrim Ağacı’nın o paylaşımı:“Burası “Büyük Pasifik Çöp Kutusu” olarak bilinen Kuzey Pasifik’te yer alan bütün ülkelerin çöplerinin biriktiği yer. Bu çöplerin miktarı sanılandan çok ama çok daha fazla!Eskiden bu çöplerin oluşturduğu yüzey alanının Türkiye’nin büyüklüğü kadar olduğunu sanıyorduk. Fakat çöplerin suyun altına ne kadar inebildiğini bilmiyorduk.Yapılan bir araştırma okyanus üzerindeki çöp kalınlığının, suyun 30 metre kadar altına ulaştığını gösterdi. Bu da biriken çöp miktarının sandığımızdan 2.5 ila 27 kat daha fazla olabileceğini göstermektedir.”

Dünyadaki okyanus ve deniz kirliliğinin yüzde 60-95’inin plastik atıklardan oluştuğu tahmin ediliyor. Söz konusu plastik atıkların bir bölümü sahillerine geri dönerken, önemli bir bölümü de açıklarda birikiyor. Açıklara sürüklenen plastik atıklar, okyanusların merkezindeki akıntılara kapılarak “çöp girdapları” oluşturuyor. Bu çöp girdaplarından en büyüklerinden biri olan BPÇL, ilk kez 1997’de Amerikalı okyanus bilimci ve yelkenli tekne kaptanı Charles J. Moore tarafından keşfedilmişti.
Kaynak Yeniçağ: Bunu biliyor muydunuz? Pasifik Okyanusu’nun ortasında Türkiye’den kat be kat büyük yüzen çöp ülkesi

[16:18, 17.10.2020] Hakan Kısa: Zalim ve Mazlum iki kelime insan sıfatı zalim olmak mazlum olmak ikisi de kötülüğün sınırında ince bir çizgi ile ayrılır. Zalim olmak haççcacı zalim ile Türkistan’da türklerin müslümam olması ile bilinir ve başlar zalim olan mazlum olanı kendi fikrine mi getirmişti de insanlar mazlum olmayı seçerek kurtuluşa erdiler. Mazlum davranışını kısıtlayarak zalimin zulmünün bir gün sona ereceğini düşünüp zalimden öğrendiklerini mazlum kisvesine bürünüp herşeye sahip olabileceğini mi düşündü.
[16:18, 17.10.2020] Hakan Kısa: Zalim olup insanların rızkının kesilmesini anlatan iran şeyhnamesinde kafasının iki yanında yılan taşıyan kralın her gün bu yılanlara kız ve erkek beyni yedirerek kendi halkının sonun getirmesini daha detaylı şekilde anlatır neden rızkı kestiği için Allah tarafından cezalandırılır.
[16:18, 17.10.2020] Hakan Kısa: İyi eşittir mazlum mu yoksa mazlum iyi bir insan mı mazlum ile iyilik kavramı yanyana gelince sanki topal düşüncesi var mış gibi yani bir şeyler aksıyor gibi. Ama kötülük ve Mazlum çok daha iyi duruyor yanyana gelince.
[16:28, 17.10.2020] Hakan Kısa: Çekirdek çitlemek..İsviçre’de bir klinikte hekimin hastasına her akşam bir avuç çekirdek çitlemesini önermesiyle incelemiştim ilk kez,çocukluğumuzun çekirdeğini..sonrasında bacak krampları olan hastalarımda magnezyum seviyesi hafif düşükse,önerdim.Ve bugün 82 yaşında yıllardır bacak krampları olan bir hastam mutlu mutlu geldi,size hep dua ediyorum diye,niye dedim,güldü,artık akşamları çekirdek çitliyorum,krampta yok,daha da mutluyum dedi…
Çekirdek çitlemek neden mi önemli?
Kabak Çekirdeği; B, E, K vitamini ,omega 3 ve Omega 6 ,manganez, magnezyum demir, bakır, E vitamini ve çinkodan zengindir.

Kabak çekirdeği’nin protein içeriği; bedene dışardan alınması şart olan (fenilalanin, triptofan, metiyonin) gibi temel (esansiyel) amino asitler açısından çok zengindir.

Triptofan; noreadrenalin, serotonin ve GABA gibi beyin biyokimyasal düzeninde düzenleyicilerin ön maddesidir.

Noradrenalin eksikliği dikkat dağınıklığına neden olur. Serotonin eksikliği anksiyete, kaygı hali ve depresyona neden olur.

Kabak çekirdeği’nin zengin olduğu amino asitlerden biri de arginin’dir.

Arginin C vitamini ve Folik Asit gibi; nitrik oksit sentezini doğal yoldan artırır. Nitrit oksit (NO) genel olarak damar sağlığı için çok gereklidir.

Kabak çekirdeği; içeriğinde doymamış yağ oranı yüksektir ve kandaki yağları azaltır.

Kabak çekirdeği içerdiği Fitosterin (Phytosterin) ile; kolesterolü azaltır, prostat büyümesine faydalıdır.

Yarım bardak kabak çekirdeği, günlük magnezyum ihtiyacının %46 sını demirin %28.’ni, manganezin %52’sini, çinkonun %17.’sini ve proteinin yüzde 17si’ni karşılar.

Bir bardak kabak çekirdeğinde, 16 mg kadar çinko bulunur. Kabak çekirdeği alanin, glisin ve glutamik asit gibi amino asitler bakımından da zengindir.

Bazı B vitaminlerini içerdiği gibi kemik sağlığı ve kan pıhtılaşması için ihtiyaç olan K vitaminini önemli bir miktarda da içermektedir.

Arginin;

-Kalp ve damar sağlığı
-Ektra yağların depolanmasının azaltılması
-Beyindeki aktivitelerin hızlandırılması
-Üreme organlarının sağlığı,
-Yaraların çabuk iyileşmesi

için gereklidir.

Ayrıca kabak çekirdeği çok etkili bir antidepresandır.
O halde ,kış akşamlarında çekirdek çitleyelim:)

Ama önce Paylaşalım 😊

Haycan Demirciyan dan alıntı…..
[16:28, 17.10.2020] Hakan Kısa: 1980 yılında Almanya’nın Mayer Werft tersanesinde inşa edilen M/S Estonia Feribotu, 28 Eylül 1994 tarihinde Baltık Denizi’nde batar.

Estonya’nın başkenti Tallinn’den İsveç’in başkenti Stockholm’e giden 989 yolculu feribottan sadece 137 kişi kurtulur, 852 yolcu boğularak yaşamını yitirir.

Denizcilik tarihinin en büyük facialarından birisi olan kazada irdelenmesi gereken çok şey vardır?

Feribot kıyıya yakın bir mesafede sert dalgalar nedeniyle gece yarısı 00.50’de su almaya başlar.
Sular 50 santim yüksekliğine ulaştığında yan yatar.
Bir saat boyunca yükselen sular sonrasında ağır ağır yan yatarak 01.50’de batar.

Kafaları karıştıran sorun da buradadır. Ölenlerin büyük çoğunluğu çok iyi yüzme bilmesine rağmen nasıl oluyordu da bu şekilde can vermiştir?
Neden insanların çoğunluğu kurtulmak için bir çaba içine girmemişlerdir?
*
Kaza sadece teknik olarak uzmanlar, yetkililer ve gemi mühendisleri tarafından değil, aynı zamanda kazada ölümlerin nedeni açısından davranış psikolojisi uzmanlarınca yıllarca incelenir.

Facianın sebeplerini araştıran insan davranışı psikolojisi uzmanları kazada ölenlerin neden kurtulamadıklarını araştırır.
Kazadan kurtulanlarla, ölenlerin aileleriyle, arkadaşlarıyla, yakın çevreleriyle görüşülüp geçmişleri incelenir.

Uzun incelemeler sonucunda ortaya şöyle bir tablo çıkar:
Su miktarının artmasıyla birlikte tahliye işlemi başlar. Ancak bine yakın yolcudan sadece 137’si su almaya başlar başlamaz hemen feribotu terk eder.
Geri kalan 852 yolcu ise gemi kaptanının “panik yapmayın dünyanın en güçlü feribotundasınız” sözlerine kanarak su boşaltma işlemini izler.

Sular yükselip gemi ağır ağır batmasına rağmen yolcular gemiyi terk etmez. Bir saat sonra feribot tamamen yan yatarak sulara gömülür. 852 yolcu feribotun su aldığını ve yan yatmaya başladığını görmelerine rağmen son saniyeye kadar batışı izler.”

Bu çarpıcı vaka literatüre ve psikoloji kitaplarına “Estonya Feribotu Sendromu” olarak geçer.

*

Siyasal İslamcı rejimin tahakkümü altındaki Türkiye uzunca bir süredir “Estonya Feribotu Sendromu”na tutulmuş durumda.
Çöken ekonomiden iflas eden dış politikaya, rejimin değiştirilen karakterinden yaşam alanlarının tahribatına kadar içeride dışarıda her alanda memleket hızla uçuruma sürüklenirken ülkenin çekirdek yüzde ellisi ağır ağır batışı seyretmekle meşgul.

Reisin ve Damadın “Her şey düzelecek” söylemine koşulsuzca, ölümüne biat eden kitle, “benden sonrası tufan” mantığıyla kendileriyle birlikte bütün ülkeyi batırmaktan beis görmüyorlar.

Dış politika atılan her adım yeni bir kriz nedeni. Küresel silah endüstrisinin silah yarışının payandası olan iktidar Rus S-400 ve Amerikan F-35 silahları arasında ülkeyi yeni bir krize sürüklerken, Suriye ve Ortadoğu’ya dair politikalarının yarattığı enkaz bir karabasan gibi ülkeyi esir almış bulunuyor.

İçeride ve dışarıda yaşanan ve gün geçtikçe daha da derinleşen açmazlar herkesin malumu.
Siyasal iktidar eliyle yaratılan kamplaşma ve ayrışma toplumsal yaşamı zehirlerken, sosyal barışı da doğrudan tehdit eder bir hâl aldı.

Ekonomide çarklar durdu. İşsizlik oranları zirvede. Gelecek kaygısı yaşayan gençlerimizin gözlerini yurtdışına çevirmelerine sebep oluyor.
İşsizler bedenlerini ateşe verirken, gençler intiharlara yönelirken, milyonlar evlerine ekmek götüremezken, insanların teslim alınan kanallar üzerinden kara propagandaya maruz bırakılırken yaşanan kayıtsızlıklar ürkütücü.

Bu durum, ister istemez bilimsel olarak da hâlâ anlam verilemeyen “Estonya feribotunda” yaşamlarını yitirenlerin davranış biçimlerini çağrıştırıyor ne yazık ki.
İçeride kutuplaşma derinleşip, dış politikada savaş tamtamları çalarken, “Bize bir şey olmaz” diyerek pembe tablolar çizenler, hep birlikte gemiyi batırmaya doğru sürüklüyor.

Koca bir ülke M/S Estonia feribotu gibi ağır ağır çökerken, felaketi görüp siyasi iktidarın “bize bir şey olmaz” söyleminin esiri olan yığınların Estonya Feribotu’ndan alacağı çok dersler var.
[16:28, 17.10.2020] Hakan Kısa: SORULARIM????
● Londra faiz lobisi mi kasada para yokken gidin Ahlat’a, Van gölü kıyısına, Marmaris e saray yapın diyor ?
● Dış güçler mi gidin kamu bankalarının yönetimine güreşçi, hazinenin başına damat, tübitak başına hayvanat bahçesi müdürü atayın diyor ?
● Küresel sermeye mi bütün okulları katma değer üretmesi mümkün olmayan imam hatiplere çeviriyor?
● Muhalefet mi faizleri düşük tutup TL den kaçışı hızlandırıyor, merkez bankası rezervlerini boşaltıyor?
● Israil mi daha ucuza mal edilmesi mümkün olan büyük yatırımları, komisyon karşılığı aynı şirketlere verdirip hazine ve Londra Mahkemesi garantisi verdiriyor ?
●Komisyon karşılığı beş kat fazla maliyetle şehir hastanelerini yaptırıp hazine ve hasta garantisi verdiren tapınak şövalyeleri mi ?
● Cuma günü sadece 34 kişinin gittiği Çamlıca Camiini 100 milyona, tepeye çıkacak yolu 30 milyona yaptıran Vatikan ve Papa mı ?
● Gazetecileri yargılamaları bitmeden Silivri de tutup, oha dediğimiz haberlere bile birkaç saatte erişim yasağı getiren, haber alma hakkımızı engelleyen Fransa başkanı Macron mu ?
● Kamu harcamalarını vatandaş ve meclis adına denetleyen Sayıştay in çalışmasını ve raporlarını görmemizi engelleyen Almanya Başbakanı Merkel mi ?
● Kamu kredilerini maliyetinin altında ve komisyon karşılığı müteahhitlere verdirip, o bankaları zarar ettiren vatandaş mı ?
● Üniversitelere, kamu kurumlarına eşinizi, dostunuzu, kritikleri, maceracıları doldurun, vasıflı olup olmadıklarına bakmayın diyen üst akıl mı ?
● Ülkedeki enflasyonu % 12 civarı ilan eden, gelişmişliği buzdolabı satışı üzerinden anlamamızı isteyen TÜİK’ i yöneten Mossad mı?
● Yasama yürütme ve yargıyı tek merkeze bağlayan İngilizler mi ?
Bu örnekler sayfalarca uzar siz de biliyorsunuz .
Hâlâ Ayasofyayı cami yaptık, kripto hocayı minbere kılıçla çıkarttık, Hristiyan âlemi delirdi , bizi kıskanıyorlar, operasyon var diyorsanız.
A Haber ve uydurulmuş tarih dizileri izlemeye devam edin. Bizi
kıskananlar çatlasın.
Emin olun medenî dünyanın umurunda bile değilsiniz.
Alıntıdır

İnsansız hava araçları – sürü dron teknolojisi

Demonstrations of DARPA’s Ground X-Vehicle Technologies

12 Largest & Insane Military Vehicles In The World

Azerbeycan Karabağ ve Ermenistan savaşında İHA’ların rolü hakkında çok yazıldı konuşuldu. Yeni Savaş teknolojiler gündeme geldi. Yapay zeka ve İHA ön planda olması bir çok eski taktik ve savaş silahları rafa kalkma sırası geldiğini göstermekte. Bu makale Yeni Teknolojilerde China Electronics Technology Group Corporation, geleneksel bir römorktan veya bir helikopterden roketatar olarak fırlatılabilen ve daha sonra yönlendirilebilen kamikaze İHA sürüsünü konuşlandırmak için entegre bir sistemin prototipini sundu. Sunulan sisteminde Önemli bir özellik, salınan İHA’ların sürü şeklinde hareket etmesidir:

Bir paketten 48 adede kadar kamikaze İHA fırlatılabilir. Bu tür komplekslerin savaş alanına etkisini (bu tür dronlar 10 kilometre derinlikte çalışır), teknoloji akla getirildiğinde ve birliklere teslimat ve ihracat için seri üretim yapıldığında hayal etmek zor değil.

Aslında böyle bir araçla çok kısa sürede zırhlı muharebe araçlarından piyade gruplarına kadar her türlü hedefin ciddi hava saldırılarına maruz kalabileceği bir yerel bölge oluşturmak mümkün.

CH-901 kamikaze drone, drone ve bombanın avantajlarını birleştirir ve bir hedefe saldırmadan önce 40 dakika havada asılı kalabilir. Terörle mücadele operasyonları sırasında özel kuvvetler tarafından kullanılabilir.

CH-901, 9 kg ağırlığındaki ve bir asker tarafından kolayca taşınabilen ve rakipleri avlamak ve onlara saldırmak için sahadan fırlatılabilen taşınabilir bir suikastçi drone’dur.

CH-901 kamikaze drone, keşif görevlerini gerçekleştirmek ve düşman konumlarını tespit etmek için savaş başlıkları veya bir kamera ile donatılabilir.
CH-901, 10 km’ye kadar menzil ile 7 ila 120 km / s hızlarda uçabilir ve yüksek patlayıcı bir savaş başlığı ile yüklü, hafif zırhlı hedefleri vurabilir.

CH-901, 10 cm zırhı delip tankları ve hafif zırhlı araçları imha edebilen bir parçalanma yükü veya HEAT savaş başlığı ile silahlandırılabilir. CH-901, 450 m rakımdan 1,5 km’den daha uzak mesafedeki hedefleri tespit etme yeteneğine sahiptir CH-901 bir konteynerden fırlatılır ve 3 dakikadan daha kısa bir sürede kullanıma hazır hale gelir.

By Aydınlık Luminous

Bilim kurgu Araştırma Güncel yaşam Tarih Gelecek Ekonomi Science fiction Research Current life History Future Economy