Lockheed SR-71 Blackbird

“Blackbird”, yalnızca gövdenin tuhaf şekli nedeniyle değil, aynı zamanda bu uçağın uçuşlar sırasında kazanabileceği inanılmaz hız nedeniyle insanlık tarihinin en ünlü keşif uçaklarından biridir.
SR-71 bugün artık CIA tarafından kullanılmasa da, uçak hala Dünya gezegenindeki en hızlılardan biri.

Hızının sırrı nedir?
Blackbird’ün gelişimi 1964’te tamamlandı.
Sonra araba ilk uçuşunu yaptı.
Uçak, 1966’da ABD CIA’ya katılan bir dizi testten sonra hizmete girdi.
Toplamda, Amerikalılar bu keşif uçaklarından fütüristik bir tasarıma sahip 32 tane yaptı.
İkincisi, hiçbir şekilde tasarımcıların estetik tercihleri tarafından değil, pratik bir gereklilik tarafından belirlendi – uçağın algılama ekipmanı için görünürlüğünü azaltmak amaçlı çok değişik çözümler üretildi.

Uçak, Soğuk Savaş sırasında Amerikalılar tarafından bloklar arasında etkin bir keşif aracı olarak aktif olarak kullanıldı. SR-71’in bir kısmı Avrupa’da, bir kısmı da Japonya’da bulunuyordu.
Sovyet hava savunması, genellikle bu keşif uçağı tarafından devlet sınırının ihlal edildiği gerçeğini kaydetti.
Doğru, Blackbird her keşfedildiğinde, uçak hemen arkasını döndü ve tam hızda hava sahasına geri döndü.
SR-71, özellikle 1973’teki Arap-İsrail Yom Kippur Savaşı sırasında aktif olarak kullanıldı.

Uçak aktif olarak çok etkili bir anti-füze hilesi kullandığından – mümkün olan en kısa sürede süper irtifaya çıktığı için Blackbird’ü asla vurmak olmadı.
Bu konuda, Mach 3.2’de 1960’ların standartlarına göre canavarca bir hızdan yardım aldı.
Böyle bir çevikliğin sırrı elbette kullanılan elektrik santralinde yatıyordu.

Bu uçağın başarılarının listesi şöyle görünüyor:
– gizli radarlar için düşük görünürlük teknolojisi kullanılarak yapılan dünyanın ilk görünmez yeni teknoloji uçağı;
– statik olarak kararsız bir aerodinamik şemanın ilk seri uygulaması – bu, pilotun böyle bir uçağı elden ele kontrol edemediği zamandır (bu, uçağın birkaç saniye içinde “sallanmasına” ve imha edilmesine yol açtı), sadece otomatik kontrol sistemi bu görevle başa çıkmıştır;
– dünyanın en hızlı üretim uçağı, maksimum 3500 km / s hız (ve 3600 km / s mutlak rekor) – pratikte bu artık süper değil, hipersonik ve neredeyse 26 km irtifa, uçakların artık uçmadığı;
– Her hızda, maksimuma kadar benzersiz bir mürettebat kurtarma sistemi;
– Parçaların% 90’ından fazlası titanyum alaşımlarından yapılmıştır, çünkü aerodinamik ısıtma 450 dereceye ulaştı! ABD’de bu program için titanyum olmaması ve SSCB’de satın alınması komik! Yani, SSCB’nin yardımıyla, SSCB’yi izlemek için bir istihbarat subayı yaptılar!
– daha sonra Uzay Mekiği uzay programında neredeyse hiç değiştirilmeden kullanılan, uzay kıyafetleri de dahil olmak üzere mürettebat yaşam destek sistemi;
– soğutucu olarak yakıt ile kabin ve üniteler için klima ve soğutma sistemi;
– yıldızların astronomik sistemi (gündüz dahil) o sırada havacılıkta hiç analogları yoktu – o sırada GPS olmadığını unutmayın;
– benzersiz bir elektrik santrali – hava girişli kombine bir motor, aslında mümkün olanın sınırlarının tamamen ötesindeydi …
Motor hakkında ayrı ayrı. Tamamen benzersiz bir turbo-ramjet motoru Pratt & Whitney J58-P4 idi – düşük hızlarda geleneksel iki devreli bir turbojet motoru gibi çalışır (airbus’lara sahip tüm tanıdık Boeing uçaklarında olduğu gibi). Ancak yüksek hızlarda, dahili turboşarj devresi% 20’lik azaltılmış bir çalışma moduna geçer – bunun için hava baypas kanatları kompresörün 4. kademesinin arkasında açılır ve hava doğrudan son yakıcıya verilir. Şunlar. art brülörlü harici devre, itmenin% 80’ini verir – bu neredeyse doğrudan akışlı bir VRM’dir. Almanlar bile, daha önce veya sonra hiç kimse bu tür kombine motorları yapmadı.

70’lerde, Moskova Havacılık Enstitüsü’ndeki turbojet motorların teorisi ve tasarımı üzerine derslerde, kombine turbo-ramjet motorları hakkında, bu tür şemaların düşünüldüğü, ancak bunların zaten kütle oldukları gerçeği ilginçtir -üretildi: şok: kimse bilmiyordu … Evet ve kim bilir her şeyin Amerikan SSCB’de sınıflandırılıp sınıflandırılmadığını: mrgreen :.

Bir diğer önemli nokta ise otomatik olarak kontrol edilen bir konili hava girişidir. Hava girişini Mach 1.5 hızında “başlatmak” gerekiyordu, önce içeri itmek ve sonra koniyi kesin olarak tanımlanmış bir değere ve kesin olarak tanımlanmış bir hızda itmek gerekiyordu – aksi takdirde süpersonik şok dalgaları koni üzerine oturmayacaktı, istikrarsızlığa (dalgalanmaya) neden olur ve motoru durdurur. Ve tüm bunların aynı anda 2 motorda aynı anda yapılması gerekiyordu!
Artık böyle bir görevi elektroniğe emanet etmek mümkündür, ancak 60’ların ortalarında böyle bir görevi yalnızca hidromekanik bir otomatik kontrol sistemi gerçekleştirebilirdi.

Hava Kuvvetleri komutanlığı sadece pilotlar için değil, aynı zamanda tüm bakım personeli için de özel bir eğitim programı oluşturmak zorundaydı (bir uçakta çalışmaya kabul edilmek için, tüm eğitim kurumları ve uzun yıllar çalıştıktan sonra ek olarak gerekliydi.
En az bir yıl eğitim.


SR-71’in Burbank, California’daki Lokheed Skunk Works’te üretimi. Toplam 50 gövde yapıldı, ancak operasyonda daha az uçak vardı.

İlk SR-71 uçağı, tasarımın aşırı karmaşıklığından dolayı çocukluk hastalıklarından muzdaripti ve 3000 km / s hızında bu genellikle uçağın imha edilmesiyle sonuçlandı, sonuç olarak toplamda neredeyse üçte biri Üretilen tüm makinelerin oranı kayboldu (32 makineden 12’si).
Ancak vakaların ezici çoğunluğunda, kurtarma sistemi, birden fazla pilotu kurtaran bu kadar yüksek hızlarda bile mükemmel çalıştı (tüm uçuş tarihinde 1 operatör öldü).
Bu nedenle, pilotlar ve teknik personel, böylesine olağanüstü bir uçak geliştiren uçağa ve tasarımcılarına büyük bir saygıyla davrandılar ve uçağın omurgalarına Kelly Johnson’ın Skunk Works laboratuvarının amblemini boyadı – neşeli bir kokarca: D. Ve şimdiye kadar, 25 yıl sonra, SR-71 topluluğu Amerika Birleşik Devletleri’nde faaliyet gösteriyor – bir zamanlar SR-71 programında çalışmış olan herkesin bir topluluğu.

Vietnam Savaşı sırasında uçaksavar füzesi ile elde etmek için belirli bir görev olmasına rağmen (ve başka bir şeyle elde etmek imkansızdı) – buna yaklaşık 800 füze harcandı. Vietnam-Sovyet hava savunması tarafından, ancak işe yaramadı.
SR-71, içeride ve dışarıda tüm askeri operasyon tiyatrolarını ütülese de, sonraki yerel savaşların hiçbirinde bunu daha fazla yapmak mümkün değildi.
SR-71 ve ünlü MiG-25 bunu anlamadı, sadece biraz eksikti – 5 kilometre yüksekliğinde! Ve eğer MiG-25 tamamen farklı bir uçak almak için yapılmışsa – SR-71’in piyasaya sürülmesiyle Bose’da güvenli bir şekilde dinlenmiş olan Nord Ameriken XB-70 Valkyrie.

Aslında, uçak asgari miktarda yakıtla kalktı, ardından havada tam yakıt ikmali yaptı, ardından bir tırmanışla hızlandı ve herhangi bir füzeye veya uçağa karşı tamamen yenilmez hale geldi. Ve bu, Büyük Tasarımcı’nın mükemmel dehasıydı …

Bununla birlikte, SR-71 programının konuşlandırılmasına ve 20 yıl sürmesine rağmen, maliyeti neredeyse sınırsız kaynaklarıyla Birleşik Devletler için bile yasaklayıcı olmanın eşiğindeydi: ağla :. Bu nedenle, yalnızca bir SR-71 filosunu korumanın maliyeti, taktik savaşçıların iki hava kanadının (içinde yaklaşık 6 kat daha fazla uçak bulunan) bakım maliyetine ve örneğin bir SR-71 keşif maliyetine eşitti. uçuş öncesi bakımı ve görevi yerine getirmek için yakıt ikmali yapan uçağı dikkate alan uçuş, ölçek dışına çıktı ve 8 milyon doları buldu. Doğal olarak, 1980’lerin sonunda uluslararası durumun ısınmasıyla program ilk fırsatta kapatıldı. Dahası, tesis hiç kimsenin bu uçağı tekrar etmesine izin vermeme bahanesiyle tüm ekipmanı tamamen tahrip etti: bükülmüş:

Ancak, keşif “gözlerini” kaybetmiş olan Hava Kuvvetleri, aslında tam bir kapanmayı engelledi ve programın tamamen kapatıldığı 1998 yılına kadar birkaç uçak hizmette kaldı.

https: //masterok.livejou …

By Aydınlık Luminous

Bilim kurgu Araştırma Güncel yaşam Tarih Gelecek Ekonomi Science fiction Research Current life History Future Economy