İpek Yolu eski çağlardan beri bilinmektedir.
Üstelik bu yolun rotaları birçok seçeneğe sahipti. Kimin, neyin ve hangi yönde şanslı olduklarına bağlıydı.
Anlamı aynıydı: – Asya bölgesinden kuzeye ve batıya çeşitli malların teslimi.
Aslında, amacı sadece ticaret olan uzak ülkeleri birbirine bağlayan bir ticaret koridoru.
Büyük İpek Yolu fikrinin modern gerçekliklerde yeniden canlanması, ilk olarak 2013 yılında Çin Halk Cumhuriyeti Devlet Başkanı XI Jinping tarafından dile getirildi.
Kısa bir süre sonra, Asya-Pasifik bölgesinden Avrupa ülkelerine malların tanıtımı için yollar boyunca altyapı oluşturulmasını ima eden İpek Yolu Ekonomik Kuşağı kavramı oluşturuldu.

Ekim 2013’te Bali’deki APEC zirvesinde Xi Jinping, kara yolunu tamamlayacak bir Deniz İpek Yolu oluşturma fikrini önerdi.
Daha sonra, tüm bunlar “Tek Kemer Tek Yön” adını aldı. Çin’in izlediği hedefler oldukça açık.
Avrasya’nın ekonomik ve politik doğasını değiştirmek amacıyla Çin’in ekonomik ve politik genişlemesinin bir programıdır.
Aklımda, bu proje her zaman uzun zamandır jeopolitik rakibi olan Amerika Birleşik Devletleri’ne bir yanıt olarak yürütülüyor. Amerika Birleşik Devletleri’nin anakara Avrupa üzerindeki büyük etkisi zayıflamalı, ucuzluk ve şimdi Çin mallarının kalitesi bir garantidir. Ayrıca yapılandırılmış ve tanıtılmış bir dağıtım ağı.

Çin bugün yüksek hızlı demiryollarının uzunluğu açısından dünyada ilk sırada yer alıyor.
Ve onları Avrasya’nın kuzeyine ve batısına çekmek istiyor. Doğal olarak, üretim tesislerinin ve uzmanlarının kullanımı ile.
Güzergahın deniz kısmıyla ilgili limanların ve diğer altyapı projelerinin inşası, yalnızca Çin teknolojilerini ve Çin endüstriyel kapasitelerini kullanarak aynıdır.
Bu proje aynı zamanda Çin için ikincil olmaktan uzak ikinci bir katmana sahiptir.
Çin, çelik yapılar, cam, inşaat ekipmanları, çeşitli amaçlara yönelik takım tezgahları, demiryolları vagonları, arabalar, gemiler ve bunlar için bileşenlerin üretiminde dünyada lider konumdadır.
Ve bu tam bir liste değil, sadece teknolojik yeteneklerinin bir örneği.
Örneğin Çin, dünyanın geri kalanının toplamından daha fazla çimento üretiyor.

Tüm bu sanayi gücü ile Çin’in batı ve doğu eyaletlerinin gelişimi birbirinden çok farklıdır.
Çin’in ana sanayi potansiyeli doğuda yoğunlaşmıştır.
Şartlı doğunun refahı, batının yetenekleriyle keskin bir tezat oluşturuyor.
Doğu illerinde yaşayanların gelirlerinden batının gelirlerine kıyasla memnuniyetsizliği, ÇHC liderliği üzerinde ciddi bir baskı oluşturuyor. Ve bugün bu iç sorun acil bir çözüm gerektiriyor.
Çin’de çevre sorunu son derece akut. Ve en çok enerji tüketen, kirli endüstrilerin (çimento ve çelik endüstrileri) Kuşak ve Yol güzergahı boyunca taşınması bu sorunu kısmen çözebilir.
Örneğin, Çin ile Kazakistan arasındaki 20 milyar dolarlık kredi anlaşmasının maddelerinden birinde, imalat işletmelerinin Çin’den Kazakistan’a zorunlu devri veya yenilerinin inşası hakkında bir madde getirildi. Çin liderliğinin ülkedeki çevresel durumu iyileştirme yaklaşımı çeşitlidir.
Böylece, Çin’in yalnızca bir eyaletinden – Hebei’den 700’den fazla “kirli” endüstri komşu ülkelere transfer edildi

Kuşak ve Yol konsepti ve geliştirme stratejisi, Çin’in yerel ekonomisindeki dengesizliği ele almak için bir çözüm sunuyor. Doğuyu bu altyapı projesine dahil etmek, bölgenin endüstriyel canlanması ve müteakip sürdürülebilir büyümesi ve buna bağlı olarak tüm Çin’in ekonomik gücünü güçlendirmesi için bir itici güçtür.

By Aydınlık Luminous

Bilim kurgu Araştırma Güncel yaşam Tarih Gelecek Ekonomi Science fiction Research Current life History Future Economy